ခေတ်မီနည်းပညာများစွာသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဘဝကို နေ့စဉ်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲစေသည်။ ထွန်းကား ပွားများ၏။လျှပ်စစ်ယာဉ် (EV)ထိုပြောင်းလဲမှုများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းဘဝအတွက် မည်မျှအဓိပ္ပာယ်ရှိနိုင်သည်—နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်ဘဝများအတွက် အဓိကဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။
နည်းပညာတိုးတက်မှုများနှင့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (ICE) ယာဉ်များပေါ်တွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ ဖိအားများသည် EV စျေးကွက်တွင် စိတ်ဝင်စားမှုတိုးလာစေသည်။ တည်ထောင်ထားသော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ အများအပြားသည် စျေးကွက်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသည့် start-up အသစ်များနှင့်အတူ EV မော်ဒယ်အသစ်များကို မိတ်ဆက်ကြသည်။ ယနေ့ရရှိနိုင်သော ကားများနှင့် မော်ဒယ်များကို ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် နောင်လာမည့် နောက်ထပ်များစွာသော ပစ္စည်းများနှင့်အတူ၊ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသည် အနာဂတ်တွင် EV များကို မောင်းနှင်လာနိုင်သည့် ဖြစ်နိုင်ခြေသည် ယခင်ကထက် လက်တွေ့နှင့် ပိုမိုနီးစပ်လာပါသည်။
ယနေ့ခေတ် EV များကို အားကောင်းစေသော နည်းပညာသည် သမားရိုးကျ ကားများထုတ်လုပ်သည့်ပုံစံမှ အပြောင်းအလဲများစွာကို တောင်းဆိုနေပါသည်။ EV များတည်ဆောက်ရန် လုပ်ငန်းစဉ်သည် မော်တော်ယာဉ်ကိုယ်တိုင်၏ အလှတရားများကဲ့သို့ ဒီဇိုင်းပိုင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတွင် EV အက်ပလီကေးရှင်းများအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စက်ရုပ်များပါ၀င်သည် — နှင့် လိုအပ်သလို လိုင်း၏နေရာအသီးသီးတွင် အဝင်အထွက်ရွှေ့နိုင်သော မိုဘိုင်းစက်ရုပ်များဖြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများပါဝင်သည်။
ဤစာစောင်တွင် ယနေ့ခေတ် EV များကို ထိထိရောက်ရောက် ဒီဇိုင်းထုတ်ရန်နှင့် ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် မည်သည့်ပြောင်းလဲမှုများ လိုအပ်နေသေးသည်ကို ဆန်းစစ်ပါမည်။ ဓာတ်ငွေ့သုံး မော်တော်ကားများ ထုတ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ မည်သို့ကွာခြားသည်ကို ဆွေးနွေးပါမည်။
ဒီဇိုင်း၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များ
EV တီထွင်မှုကို နှစ်ဆယ်ရာစုအစောပိုင်းတွင် သုတေသီများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများက အပြင်းအထန်လိုက်စားခဲ့သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ထားသော ဓာတ်ဆီစွမ်းအင်သုံးယာဉ်များကြောင့် စိတ်ဝင်စားမှုရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုပြဿနာများနှင့် သဘာဝအရင်းအမြစ်များ လျော့နည်းလာမည်ကို ကြောက်ရွံ့ခြင်းကြောင့် 1920 ခုနှစ်မှ 1960 ခုနှစ်များအစောပိုင်းအထိ သုတေသနများ ဆုတ်ယုတ်လာခဲ့သည်။
EV အားသွင်းခြင်း။ဒီဇိုင်း
ယနေ့ခေတ် EV များသည် ဓာတ်ဆီသုံး ICE (အတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်) နှင့် အလွန်ကွာခြားပါသည်။ EV အမျိုးအစားသစ်သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ထုတ်လုပ်သူများအသုံးပြုသည့် ရိုးရာနည်းလမ်းများဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများကို ဒီဇိုင်းဆွဲတည်ဆောက်တည်ဆောက်ရန် မအောင်မြင်သော ကြိုးပမ်းမှုများမှ အကျိုးအမြတ်ရရှိခဲ့သည်။
ICE ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက EV များကို မည်ကဲ့သို့ ထုတ်လုပ်ရာတွင် ကွာခြားချက်များစွာရှိသည်။ အင်ဂျင်ကို အကာအကွယ်ပေးရာတွင် ယခင်က အာရုံစိုက်ခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ EV တစ်ခု ထုတ်လုပ်ရာတွင် ဘက်ထရီအား ကာကွယ်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဥ် ဒီဇိုင်နာများနှင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် EV များ၏ ဒီဇိုင်းကို လုံးလုံးလျားလျား ပြန်လည်စဉ်းစားနေပြီး ၎င်းတို့ကို တည်ဆောက်ရန်အတွက် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် တပ်ဆင်မှုနည်းလမ်းသစ်များကို ဖန်တီးနေကြသည်။ ယခုအခါ ၎င်းတို့သည် လေခွင်းအား၊ အလေးချိန်နှင့် အခြားသော စွမ်းအင်ထိရောက်မှုတို့ကို လေးလေးနက်နက် ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ မြေပြင်မှ EV ကို ဒီဇိုင်းဆွဲနေပါသည်။
An လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီ (EVB)EV အမျိုးအစားအားလုံး၏ လျှပ်စစ်မော်တာများကို စွမ်းအင်ပေးရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီများအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ၎င်းတို့သည် အားပြန်သွင်းနိုင်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများဖြစ်ပြီး မြင့်မားသောအမ်ပါရီနာရီ (သို့မဟုတ် ကီလိုဝပ်နာရီ) စွမ်းရည်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အားပြန်သွင်းနိုင်သော လီသီယမ်နည်းပညာ၏ ဘက်ထရီများသည် သတ္တု anodes နှင့် cathodes များပါရှိသော ပလပ်စတစ်အိမ်များဖြစ်သည်။ Lithium-ion ဘက်ထရီများသည် အရည် electrolyte အစား ပိုလီမာ အီလက်ထရိုကို အသုံးပြုသည်။ လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းမြင့်မားသော semisolid (ဂျယ်) ပိုလီမာများသည် ဤ electrolyte ကို ဖန်တီးသည်။
လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းEV ဘက်ထရီသက်တမ်းကြာရှည်စွာ စွမ်းအင်ပေးနိုင်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော နက်နဲသောစက်ဝန်းဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ သေးငယ်ပေါ့ပါးသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် ကား၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းပါသည်။
ဤဘက်ထရီများသည် အခြားသော လီသီယမ် ဘက်ထရီအမျိုးအစားများထက် ပိုမိုတိကျသော စွမ်းအင်ကို ပေးစွမ်းသည်။ မိုဘိုင်းပစ္စည်းများ၊ ရေဒီယိုထိန်းချုပ်သော လေယာဉ်နှင့် ယခု EV များကဲ့သို့သော အလေးချိန်သည် အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည့် အက်ပ်များတွင် ၎င်းတို့ကို ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ ပုံမှန် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၁ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသော ဘက်ထရီတစ်လုံးတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၁၅၀ ဝပ်နာရီကို သိမ်းဆည်းနိုင်သည်။
လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုတွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနည်းပညာသည် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ၊ လက်ပ်တော့ကွန်ပျူတာများ၊ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများ၊ ပါဝါကိရိယာများနှင့် အခြားအရာများထံမှ တောင်းဆိုမှုများကြောင့် မောင်းနှင်လာခဲ့သည်။ EV စက်မှုလုပ်ငန်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆတွင် အဆိုပါတိုးတက်မှုများ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ရိတ်သိမ်းခဲ့သည်။ အခြားဘက်ထရီဓာတုဗေဒဘာသာရပ်များနှင့်မတူဘဲ၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို နေ့စဉ်နှင့် မည်သည့်အဆင့်တွင်မဆို အားသွင်းနိုင်ပြီး အားပြန်သွင်းနိုင်သည်။
ပေါ့ပါးသော၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ဘက်ထရီအမျိုးအစားများ ဖန်တီးမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် နည်းပညာများ ရှိပြီး၊ သုတေသနပြုမှုသည် ယနေ့ခေတ် EV များအတွက် လိုအပ်သော ဘက်ထရီအရေအတွက်ကို ဆက်လက်လျှော့ချပေးပါသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ စွမ်းအင်နှင့် စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ပေးသည့် ဘက်ထရီများသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် နည်းပညာတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲလာပြီး နေ့စဉ်နီးပါး ပြောင်းလဲလျက်ရှိသည်။
ဆွဲငင်အားစနစ်
EV များတွင် traction သို့မဟုတ် propulsion system ဟုလည်းရည်ညွှန်းသည့်လျှပ်စစ်မော်တာများရှိသည် — နှင့် ချောဆီမလိုအပ်သောသတ္တုနှင့်ပလပ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများရှိသည်။ အဆိုပါစနစ်သည် ဘက်ထရီမှ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ပြောင်းလဲပြီး မောင်းနှင်ရထားသို့ ပေးပို့သည်။
EV များကို လျှပ်စစ်မော်တာ နှစ်ခု သို့မဟုတ် လေးခု အသီးသီး အသုံးပြု၍ နှစ်ဘီး သို့မဟုတ် ဘီးလုံးတွန်းကန်ဖြင့် ဒီဇိုင်းဆွဲနိုင်သည်။ တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) နှင့် လျှို့ဝှက်လျှပ်စီးကြောင်း (AC) မော်တာနှစ်ခုလုံးကို EV များအတွက် ဆွဲငင်အား သို့မဟုတ် တွန်းကန်အားစနစ်များတွင် အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။ AC မော်တာများသည် ဘရက်ရှ်များ အသုံးမပြုဘဲ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နည်းပါးသောကြောင့် လက်ရှိတွင် လူကြိုက်များပါသည်။
EV ထိန်းချုပ်ကိရိယာ
EV မော်တာများတွင် ခေတ်မီဆန်းပြားသော အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ ထိန်းချုပ်ကိရိယာလည်း ပါဝင်သည်။ ဤ controller သည် ဓာတ်ဆီသုံးကားတွင် carburetor လုပ်သကဲ့သို့ ယာဉ်အမြန်နှုန်းနှင့် အရှိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာကြားတွင် လုပ်ဆောင်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာစနစ်များသည် ကားကိုစတင်ရုံသာမက တံခါးများ၊ ပြတင်းပေါက်များ၊ လေအေးပေးစက်၊ တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်စနစ်၊ ဖျော်ဖြေရေးစနစ်နှင့် ကားအားလုံးတွင် အသုံးများသော အခြားအင်္ဂါရပ်များစွာကိုလည်း လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။
EV ဘရိတ်
မည်သည့်ဘရိတ်အမျိုးအစားကိုမဆို EV များတွင်အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ပြန်လည်ထုတ်ပေးသောဘရိတ်စနစ်များကို လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဦးစားပေးပါသည်။ Regenerative Braking သည် ကားအား နှေးကွေးနေချိန်တွင် ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားပြန်သွင်းရန်အတွက် မော်တာအား ဂျင်နရေတာအဖြစ် အသုံးပြုသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဘရိတ်စနစ်များသည် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ဆုံးရှုံးသွားသော စွမ်းအင်အချို့ကို ပြန်လည်ရယူပြီး ဘက်ထရီစနစ်သို့ ပြန်ပို့ပေးပါသည်။
ပြန်လည်ရှင်သန်နေသော ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ဘရိတ်မှစုပ်ယူထားသော အရွေ့စွမ်းအင်အချို့ကို ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှ လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည် — နှင့် ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုပါသည်။ Regenerative Braking သည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ အကွာအဝေးကို 5 မှ 10% အထိ တိုးလာစေရုံသာမက ဘရိတ်ဝတ်ဆင်မှုကို လျော့ကျစေပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း လျှော့ချပေးကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
EV အားသွင်းကိရိယာများ
အားသွင်းကိရိယာ နှစ်မျိုး လိုအပ်ပါသည်။ ကားဂိုဒေါင်တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် EV များကို တစ်ညလုံး အားပြန်သွင်းရန် အပြင် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ အိတ်ဆောင်အားသွင်းကိရိယာများသည် ထုတ်လုပ်သူအများအပြားထံမှ စံချိန်မီကိရိယာများ ဖြစ်လာကြသည်။ ဤအားသွင်းကိရိယာများကို ပင်စည်တွင် သိမ်းဆည်းထားသောကြောင့် EV ၏ဘက်ထရီများကို ခရီးရှည်သွားနေစဉ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ပြတ်တောက်မှုကဲ့သို့ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အပြည့်အဝ အားပြန်သွင်းနိုင်သည်။ အနာဂတ်စာစောင်တွင် အမျိုးအစားများကို အသေးစိတ်ဖော်ပြပါမည်။EV အားသွင်းစခန်းများအဆင့် 1၊ အဆင့် 2 နှင့် Wireless ကဲ့သို့သော။
စာတိုက်အချိန်- ဖေဖော်ဝါရီ-၂၀-၂၀၂၄